深圳地铁3条线有新进展！13号线全线多站点刷新+14号线就要提新车了+16号线单线贯通
13号线全线多站点刷新！
# 西部快线推进 #光明科学城 ⇌ 深圳湾口岸
每天早上的通勤可都不容易
所以，来往众多区域的小伙伴们
日常心愿不过是
求求13号线快点通吧
这不！好消息来啦
近日
13号线接连传来多个进展
// Shenzhen Metro //
◆◆ 13号线新进展 ◆◆
多站点、工区通过验收
01
| 宝石路站 |
围护结构与地基处理分部工程通过验收
9月17日
地铁13号线宝石路站
围护结构
与地基处理分部验收顺利通过
宝石路站位于田心大道
如意路与宝石东路交叉路口
为地下两层岛式车站
全长约293.6m
基坑标准段宽约30.25m
△宝石路站施工现场
本次验收的内容包括：
导墙、地连墙、钻孔灌注桩
冠梁、腰梁及砼支撑、钢支撑
降水及排水、土石方开挖、抗拔桩
接地装置等9个分项共计327个检验批
02
| 四工区、六工区 |
常规机电安装工程首件验收通过
9月29日上午
地铁13号线召开四工区
常规机电首件（样板）验收
参会各方一致同意四工区
常规机电首件（样板）验收通过
△四工区验收会议
9月30日
地铁13号线召开六工区
常规机电首件（样板）验收会
参会各方一致同意六工区
常规机电首件（样板）验收通过
△六工区现场验收
此次首件（样板）验收通过后
标志着地铁13号线
四工区、六工区正式完成
从主体施工到站后施工的全面工序转换
站后工程迈入全面施工阶段
03
| 深大东站 |
通过二阶段1期交通疏解工程验收
10月9日
地铁13号线深大东站
二阶段1期交通疏解工程
验收顺利通过
为该站附属结构施工提供了条件
深大东站位于南山区
科苑南路与白石路的交叉路口
与既有9号线“T”型节点换乘
13号线车站呈南北向埋设于科苑南路下
9号线车站呈东西向埋设于白石路下
本站交通疏解分三个阶段：
第一阶段为车站主体结构施工
第二阶段为车站附属结构施工
第三阶段为恢复阶段
本次验收为二阶段1期交通疏解工程
深大东站二阶段1期交通疏解
位于科苑南路K0+850~K0+990段
其中道路工程验收内容包括
新建机动车道、人行道、路缘石等
交通设施工程验收内容
包括各类标志标牌、护栏安装、路面标线等
◆◆ 跨越三大区域 ◆◆
13号线推进
| 13号线一期 |
地铁13号线一期
南起自南山区深圳湾口岸站
止于宝安区上屋北站
线路全长约22.4km
▲13号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
线路共设车站16座
其中换乘车站11座
全部为地下线
线路两端均预留延伸条件
沿线设内湖全地下停车场
出入线与登良东站接轨
▽
13号线
是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联多个行政区
建成通车后
不仅有效改善深圳湾口岸
科技园片区的交通现状
更好地支撑深圳西部发展轴带建设
同时
还能加快深圳与周边城市轨道互联互通噢~
（内容来源：深圳地铁、深圳轨道交通）
部分图片来源网络，如有侵权联系删除
14号线又来了！轨道铺设已.....
预计本月底你们的挚爱——14号线就要“提新车”了
此外14号线铺轨进度也已近半
项目部结合现场实际情况，采取预留盾构井、单洞口平移轨道板等方法，投入新能源轨道车等新型施工设备，又快又好地推进铺轨施工
其中，轨道工程各项进展——
道床基底砼浇筑已完成92300米
占比 84 ％
预制板铺设及灌注已完成65740米
占比 68.5 %
铺轨已完成49818米
占比 45.3 %
焊轨已完成18155米
占比 16.5 %
交渡道岔已完成7组
60-9单开道岔完成24组
占比 62.5 %
铺轨相关施工图
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站 18 座、停车场 1 座、车辆段 1 座、主变电所 4 座 🚏
#“ 进度条
地铁14号线10w+人在看
截至目前，全线车站主体结构完成 100%，区间完成 100%，站后工程已全面展开。
其中，铺轨、机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程，正在全力推进中🔜
地铁14号线是深圳城市轨道交通四期中的重要骨干线路
也是四期轨道交通线路中最长、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路
作为首条触达临深区域的“东部快线”全线预计 2022年 通车
届时将成为连接深圳CBD与东部地区的交通走廊坪山、龙岗将迎来全新的发展机遇
以后往返市区又多了一个超超超便捷的方式打工人都给我支棱起来
（内容来源：深圳交通）
@坪山、龙岗er！深圳地铁16号线单线贯通！
10月16日
随着盾构机刀盘破土而出
深圳地铁16号线
龙城中路站-龙平站区间右线隧道贯通
这是全线第49个安全贯通的单线区间隧道
标志着16号线实现单线贯通
◆◆ 16号线 ◆◆
单线贯通
龙城中路站-龙平站区间线路
出龙城中路站后沿龙平东路呈东西走向
区间经盛平路、碧新路
下穿龙岗河后沿龙平东路
东南向进入龙平站
本区间右线长1216.74m
隧道埋深9-21.2m
拱顶覆土地层主要为素填土
粉质黏土、中粗砂、微风化灰岩
龙城中路站-龙平站区间
地质水文条件复杂
盾构掘进中连续穿越岩溶发育区
软硬不均复合地层
地下水量丰富
透水性和富水性明显
道路下方管线极为密集且分布不规则
雨水、污水、燃气管线
埋深均为浅埋、管径大
严重影响盾构施工进度
加大工程安全风险等级
特别是盾构机穿越龙岗河高风险源
极易发生河面旋涡、建筑物沉降等险情
施工过程中
区间探测溶洞403个
处理影响隧道掘进范围内溶洞298个
地下空洞区域砂浆填充十余次
盾构下穿各类管线86次
其中穿越直径2.2m雨水管300余米
进行河道碎石反压措施3次
为确保区间顺利贯通
项目迎难而上
提前优化施工方案
科学有效调配生产资源
通过多项有效举措
消除重大施工危险源
克服多方施工交叉作业、疫情、台风
等不利因素的影响
安全高效推进施工
一是开展超前地质探测
采用移动地质雷达检测车
和专业监测人员相结合
24小时不间断对岩溶区段
裂隙发育区域进行探测
提前探明地质水文情况
收集地表沉降和周边建筑物数据
超前预判险情
通过注浆加固、河道反压等技术方法
消除不良地质对盾构掘进造成的施工风险
二是采取多项技术措施保障安全施工
项目多次召开专家论证会议
精心制定盾构下穿龙岗河安全施工方案
侧穿盛平天桥桩基沉降应急措施
盾构到达条件风险安全管控措施
等多个技术方案
通过技术手段保障盾构机
安全平稳通过软硬不均复合地层
长距离穿越溶洞风险地区和V型中粗砂区域
同时严格执行盾构施工方案
完善技术交底内容
根据地质环境变化及盾构数据反馈情况
及时调整盾构推力、推进速度、注浆压力
和土仓压力等各项盾构参数
三是建立隧道应急反应机制
制定地铁工程风险防范措施
组织全体施工人员常态化
进行盾构掘进涌水流砂
和隧道坍塌应急演练、岩溶区域
盾构施工应急演练
不良气体泄漏、盾构开仓换刀桌面推演等
提高施工应急救援水平
有效降低盾构工程自身风险
◆◆ 跨越东部多区 ◆◆
助力龙岗、坪山
| 地铁16号线一期 |
全长约29.2公里
共有24座车站
（其中换乘站9座）
线路由龙岗大运站引出
途经大运新城、龙岗中心城
龙岗大道等
止于坪山田心
▲16号线线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
田心车辆段1处
龙城公园停车场1处
预计2023年建成通车
▽
（内容来源：深圳地铁）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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