近日，山东单县某十字路口发生一起工程车在右转弯时刮倒电动自行车的事故，幸运的是，电动自行车上载着的孩子自行爬出车底，骑车的大人仅受伤，无生命危险。我们来看看事故发生时的监控视频：
视频：工程车路口右转弯时，将电动自行车卷入车底（来源：公安部交管局）
可以看到：事故发生时人行横道信号灯变为绿灯，两辆停在非机动车道停止线外等待直行的电动自行车开始移动，此时，机动车道上一辆工程车向右转弯，随即工程车将靠近车体的一辆电动自行车刮倒后卷入车底，另一辆电动自行车骑行者和所载乘客迅速弃车，躲过一劫。
大型车辆在路口右转弯时发生事故的情况并不少见，且事故后果往往对行人、非机动车的伤害较大，有的人甚至被卷入车底碾压身亡。YiYa小编搜集制作了部分事故案例动图（图1-3），一起看看：
图1：一大型车辆在路口右转弯时撞倒一位正在骑自行车直行的老人，随后老人被卷入车底图2：一大型车辆在路口右转弯时将一辆直行电动自行车撞倒，骑车人被卷入车底
为什么大型车辆在路口右转弯时容易与行人、非机动车发生事故？
大型车辆车体高、车身长，这些先天特点使其在右转弯时存在驾驶人视觉盲区以及内轮差，容易引发交通事故。下面YiYa小编结合事故案例和大家说说视觉盲区和内轮差的危险性：
☞ 大型车辆右转弯时存在视觉盲区，驾驶人看不见处在盲区内的行人、非机动车。
由于大型车辆自身的车身较长、车体较高特点，在右转弯时，驾驶人在左侧驾驶室通过后视镜观察右后侧时，其视线被车体遮挡，存在视觉盲区，图4中的灰色区域就是驾驶人的视觉盲区。
由于存在视觉盲区，驾驶人难以观察到车身右侧等待过街或者正在过街的行人、非机动车，极易发生事故。上述事故案例中的工程车驾驶人在右转弯时，可能并没有看到处在车身右侧视觉盲区内的电动自行车，因此并未采取相应措施（图5）。
☞ 大型车辆右转弯时存在“内轮差”，车辆右后轮极易碾压到行人、非机动车。
大型车辆在右转弯时，前、后车轮的运动轨迹不在一条弧线上，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差即“内轮差”，具体区域可以参考图6示意。而且，车身越长，“内轮差”的范围就越大。
行人、非机动车骑行者处在“内轮差”区域，可能会避开转弯车辆的右前轮，但无法避开右后轮，极易被刮倒、卷入车底发生碾压事故。如图7所示，电动自行车骑行者处在“内轮差”区域内，被大型车辆的右后轮碾压。
图7：电动自行车骑行者处在“内轮差”区域内，被大型车辆的右后轮碾压
2机动车右转弯一般不受信号灯限制，易与直行行人、非机动车形成冲突
路口本身是多种交通流交织的区域，冲突点多，增加了事故发生概率。在大多数情况下，机动车在路口右转弯不受信号灯限制（除非设有箭头信号灯），但须让行人、非机动车。同时，大型车辆的驾驶人也可能存在观察不周、抢行等行为。（图8）。
图8：大型车辆右转弯时，碾压到直行的非机动车骑行者3非机动车骑行者在路口越线停车、急于通过路口不观察
在现实生活中，有很多非机动车骑行者习惯在越过停止线的位置等候过街，将自己直接暴露在风险较大的路口中，此时一旦发生紧急情况，没有足够的反应时间和处置空间。如图9所示，工程车右侧最前面的两辆电动自行车就越过了停止线，当工程车右转弯时就最先危及到了他们的安全。
同时，我们也可以看到，两辆电动自行车的骑行者没有左右观察（图10 所示），没有注意到自己处于转弯大型车辆的盲区、内轮差区域内，看到人行信号灯变为绿灯就径直前行，没有与工程车保持安全距离。
图10：电动自行车骑行者没有左右观察，没有及时发现身边的转弯车辆
√ 注意观察，与转弯的大型车辆保持足够的横向距离。
行人、非机动车准备通过路口时，首先一定要停在安全的位置，行人要停在路缘石或施化的行人等待区内，非机动车不要越过停止线停车。同时，要留心观察身边是否有大型车辆，如果有，一定要与其保持足够的横向距离，不要让自己处在车辆盲区或者“内轮差”的区域内。
很多行人、非机动车在看到大型车辆以后，自认为可以快走几步或者加速骑行抢过去，特别是躲过了车辆的前轮，就认为自己是安全的，殊不知这种抢行行为恰好让自己进入了危险的“内轮差”区域。此外，还有人认为驾驶人可以看见自己，会减速让行，而实际上，由于盲区、车速等因素，大货车驾驶人未必会看见，有时即便看见了也可能因为刹车不及时而发生事故。
不要在电动自行车的脚踏板上载孩子，一旦出现意外，孩子很容易跌落受伤；同时，也不要给车辆加装“挡风被”，“挡风被”会影响骑行者操作车辆，一旦遇到紧急情况需要急刹车时，骑行者的双脚往往会无法及时抽离出来紧急撑地，甚至有可能被“挡风被”绊住。
行驶到路口时，要仔细观察、提前预判路面状况，准备右转弯时提前打转向灯，注意减速避让右侧的非机动车与过街行人，且在转弯时尽量转大弯；在转弯时切不可与非机动车与行人争道抢行。
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