欧盟一锤定音，对中国征收25%关税，不到24小时，中方回应5句话

欧盟一锤定音，对中国征收25%关税，不到24小时，中方回应5句话。欧盟对华加征关税高达25%，这样的针对性政策是出于怎样的考虑？对此，中方又作出了怎样的表态？

当地时间6月12日，有消息显示欧盟委员会已经做出决定，将于7月份开始，执行对中国电动汽车征收关税的政策。据悉，尽管该决议遭到了德国的强烈反对，但在法国和西班牙的大力推动下，这一决议还是得以通过。

从公开数据来看，这一额外关税可能每年为欧盟带来超过20亿欧元的收入，但德国对此发出警告称，该政策很可能导致中国与欧洲爆发“贸易战”，造成不可挽回的惨重代价。事实上，在此之前包括宝马、奔驰等汽车巨头在内的众多汽车制造商，都明确表示反对对华加征关税。宝马集团董事长齐普策直言，欧盟的这一针对性措施，最终只会是“搬起石头砸自己的脚”。

他表示，汽车行业并不需要所谓的“保护”，全球化运作下的良性竞争，将有利于有实力的制造商建立行业优势，而欧盟这种人为造壁垒的行为，不仅会阻碍欧盟的“绿色协议产业计划”，即推广电动汽车和推动数字化转型的目标，也会极大损害欧洲汽车制造商的零部件供应链。

齐普策强调，如果没有了来自中国的零部件，欧盟将造不出任何一台汽车。因为，在经济全球化的背景下，大型汽车制造商们早就是“你中有我，我中有你”的状态，强行斩断双方联系，终究会造成两败俱伤的结果。值得注意的是，在欧盟内部也并非是所有国家都铁了心的要抵制中国汽车，他们更多的是一种“既要又要”的心态，这一点从欧盟各国所推出的其它政策就能看出。

比如，欧洲各国政府推出激励措施，如税收优惠、资金支持等，以吸引中国车企在欧洲建立生产基地。他们这样做的目的，是促进中国车企在欧洲市场的本地化生产，为欧洲带来技术转移、就业创造和产业升级的机遇。例如，比亚迪在匈牙利投资建厂，长城汽车与匈牙利就首家欧洲工厂进行谈判，这些都表明了欧洲市场对于中国车企其实是有吸引力的，他们也确实需要中国车企的技术。

现在的主要矛盾是，欧盟对于低价中国电动汽车的涌入存在担忧，担心这会对其本土汽车产业造成冲击。因此，欧盟考虑对华电动汽车加征关税，以保护本土汽车制造商。然而，这根本就是饮鸩止渴，不仅无法补齐欧洲本地车企在新能源领域的技术短板，也无法改善欧洲民众对本土车企不买账的现实情况。在这一背景下，中欧双方都需要更加谨慎地处理贸易关系，加强沟通对话和交流，以找到解决分歧的途径，而不是采取“对峙”。

需要明确的是，对于欧盟可能实施加征关税的针对性措施，中方也在第一时间予以了回应，用5句话阐述了中方的立场，也讲明了欧盟此举可能带来的弊端。在12日的例行记者会上，

外交部发言人林剑给这一行为定了性，指出欧盟对华发起反补贴调查和加征关税的行为，是典型的贸易保护主义。

林剑进一步表示，欧盟此举既与市场经济原则和国际贸易规则相违背，也严重损害中欧经贸关系与全球汽车供应链的稳定，可谓是百害而无一利。林剑指出，保护主义是短视且没有前途的，只有开放合作才能赢得未来。

此外，林剑还强调，中方敦促欧盟方面恪守自由贸易原则，遵守反对保护主义的承诺，维护好中欧经贸的大局。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身权益。总而言之，中方已经表明态度，如果欧盟一门心思要搞保护主义，那么中方反制也势必进行到底。