深圳两条地铁有最新进展：12号线二期地下“搭积木”；13号线二期首个区间双线提前贯通！
地下“搭积木”，
12号线二期新进展来啦！
那用钢筋水泥做成「积木」 再搭建成地铁站 你见过吗？
今天，小编就带你们认识一个用「积木」搭成的地铁站它就位于12号线二期▼
# 沙浦站顺利封顶！
8月15日，随着最后一块预制顶板顺利就位，地铁12号线二期工程沙浦站顺利封顶 🎉
标志着全国首个内支撑体系下装配式地铁车站全部拼装完成，装配拼装技术在城市轨道交通领域又迈出重要一步。
沙浦站是深圳地铁首批装配式试点应用的7座车站之一。全长 235 米，装配段长 164 米，由 762 块预制构件组成，整体装配率达到了 70%。
顶板首次采用单块的坦顶结构，重达 128.8 吨，为全国地铁装配式车站单块构件重量之最。
外框结构由四块环宽为 1.994 米的预制构件采用“积木”的方式进行组拼，大大减少了防水接缝数量，采用“两垫一注一嵌”的防水体系，取消了全外包防水。后期内部结构也将采取预制拼装。
装配式车站具有绿色技术集成、BIM技术集成、智能化集成、标准化集成、工业化生产、装配化施工、信息化管理、一体化精装等特点，有利于节约能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平。
地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。
线路全长约 8.05 km，设站 6 座，全线采用地下敷设方式。
截至目前，全线工程完成情况——
截至目前，全线工程完成情况——
车站围护结构开累已完成 87% ；
土方开挖开累已完成 44% ；
其中——
4座车站进入主体结构施工阶段，车站主体结构已完成 14% ；
盾构开累完成 8.3% 。
不仅加快了施工效率
减少了对城市交通的影响
还节能又环保
中国式硬核拼积木
不愧是你
期待这条线路早日建成投用嗷
（来源：深圳交通、深圳交通运输执法）
13号线二期首个区间双线提前贯通！
继前阵子
13号线二期（北延）
🚏月亮路站～ 🚏东周路站 区间
左线隧道贯通
近日
这一区间右线也顺利贯通
💐 💐 💐
01
首个区间提前双线贯通
地铁13号线二期（北延）工程三工区🚏月亮路站～ 🚏东周路站 区间(下称“月东区间”）右线顺利贯通
月东区间左线全长950.213m，右线全长939.860m，最大纵坡28.0‰。
本次贯通的右线于3月10日始发，先后安全穿过松白路主干道、塘尾人行天桥桩基、大凼水河道、近距离下穿公明车辆段后到达月亮路站，其施工环境复杂、施工风险高、难度较大。
争分夺秒 抢抓工序衔接
自进场后，有关参建单位秉承精细化、数字化管控的理念，通过层层计划分解、日日任务落实，从过程掘进指标、设备运行时点、拼装时序控制等方面将盾构流水化掘进管控至极致。同时，采取增设龙门吊、备用设备、商品砂浆等措施，将设备故障影响降至最低，实现了区间快速建造。
安全第一 严控风险处置
项目严格落实疫情防控“十个百分百”，狠抓白名单、每日一检、三分管理、包保制、封闭管理等，确保防疫生产两不误。同时针对长距离下穿主干道、下穿人行天桥桩基、近距离下穿车辆段基坑等风险源，以技术手段、专家指导、信息化监控、领导带班等措施将风险降到最低。
过程精品 建造优质工程
项目以铸造过程精品为核心，每日对管片高程、中线复测、收敛变形、推进参数及管片拼装质量等进行技术分析，及时梳理并进行过程复盘，实时调整。同时严格把控管片进场、防水检查、拼装验收，致力于建造无渗漏、无变形、高品质成型隧道。
13号线二期东周路站施工现貌
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——
10个工点完成围护结构围闭，5个工点主体结构封顶；
盾构下井20台次，始发16台次；
2条隧道单线贯通，1条隧道双线贯通；
1个附属结构围闭。
13号线二期（北延）串联起
光明区科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
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与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
（素材来源：深圳市轨道办&中建南方）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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